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9月大豆到港低于压榨需求

来源:金农网 发布日期:2017-08-21 浏览次数:122次

截止到8月10日的当周南美巴西对华大豆累计装运了192万吨,上月同期(7月14日)装运了279万吨,而去年同期(8月12日)装运了102万吨。目前的大豆装运量虽然高于去年同期,但是较环比下降的趋势较为明显。据悉,目前巴西各港口仍有较高在排船量,预计8月份的排船量在530万吨左右,与上月同期基本持平。受南美大豆丰产的影响,巴西大豆的出口需求仍较旺盛,预计未来数月的装运量仍会高于去年同期水平。

南美的阿根廷和乌拉圭装运量则相对较低,目前仅装运了2船约13万吨大豆,上月同期(7月12日)装运了47万吨,而去年同期(8月12日)装运了65万吨。据了解,目前阿根廷各港口仍有一定的新增排船量,预计总量约在100万吨左右。自6月份以来阿根廷和乌拉圭的对华大豆装运量呈现逐月减少的迹象,预计8月份的装船量仍会继续下降。

美国农业部公布的数据显示,8月份对华已累计装运了约46万吨大豆,目前美国各港口仍有近40万吨的排船量,预计会在8月份陆续装运出来。从美国的销售数据来看,目前仍有近135万吨的销售合同未能执行,关注在整个8、9月的执行力度以及中国取消合同的情况。

整体来看,我们认为整个8月份的大豆到货情况预计在770-800万吨之间,此前船期数据为810万吨,两者的差距并不大。而9月份的大豆到货量则会维持在680-700万吨之间,如果扣除归还国储的数据,则大豆到港量可能会略低于市场的实际压榨需求,这会缓解港口的大豆供应压力。目前预计港口的大豆库存量会维持在900万吨左右。而未来的10、11月份市场的供应仍趋于紧张,受近期大豆的压榨利润好转影响,未来中国油厂的采购热情能否放大,可能会对9、10月的采购形成一定影响。但是9月份以后,不论是期货还是现货市场均有重新走强的机会。(金谷高科)

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